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广州打捞局:潜心浮沉事 情义生死间

当台风过后,面对一地狼藉,他们不计条件、不讲代价,倾尽全力
投入灾后重建等应急反应工作中。是什么让他们如此义无反顾?

英勇救灾为世人打开了一扇窗,通过这扇窗,我们看到在祖国的南
疆,交通运输部广州打捞局的党员们一直以来肩负着党和人民的重托,
潜心打捞事业,不断践行着“把生的希望送给别人,把死的危险留给自
己”的承诺。

旗帜引领,齐奋进火焰高

2015年10月4日,22号台风“彩虹”登陆湛江。一时间狂风肆虐
,灾情严重,港口设施、船舶受到重创,湛江港几陷瘫痪。

但台风仅仅过了两个月,受狂风肆虐的湛江港迅速恢复了生产作业
。从一片狼藉到井然有序,这离不开以全国五一劳动奖章获得者、广东
省劳动模范张潮水为代表的广州打捞局“华天龙劳模创新工作室”的倾
力付出。

不计条件、不讲代价,是“华天龙”轮船组接到的命令。

当时的湛江港,航道两边横七竖八的各类大小船舶搁浅、翻沉,码
头门机斜倒入海或倒栽葱般倒在港池里。

其中,宝钢公司3台足足有16层楼高、重达1758吨的卸船机“倒栽
葱”式的倒在码头内侧,并且卸船机结构多处断裂、机房和卸料臂沉入
水中,码头整条生产线全部停产。

“这是风险系数最高、难度最大的任务。只有‘华天龙’轮能干得
了。我们不上谁上?”张潮水带领船组人员冲锋在前。

而据厂方人员回忆,当时码头如果不能在12月5日前恢复生产,整
个工厂的生产进度将因原料不能及时补充受到严重影响,厂方将蒙受巨
大经济损失。

当时一艘难船情况危急,“华天龙”轮船组在经过三天四夜连轴转
后,难船成功拖浅。而此时已经到了10月31日。

留给张潮水开展“营救”的时间不多了。

由于三台受损的卸船机都在码头内侧,“华天龙”轮的吊臂必须跨
越40多米宽的码头才能实施吊装,但“华天龙”轮船在该跨距内所起
吊整机的重量就超出了允许的起重能力。

“华天龙劳模创新工作室”紧急开会,确认在尽量不破坏卸船机的
前提下,采用分块拆除的拆卸方案。正因如此,各构件的吨位几乎都达
到4000吨吊机跨距所允许的吊重极限。“事情摆在这里,即便困难重
重,为了厂方的利益,我们也必须义无反顾。”

凭着丰富的起重经验和对吊机性能的充分了解,“华天龙劳模工作
室”配合默契,将作业控制得如外科手术一般精细,经过16天的艰苦
努力,任务顺利结束,为宝钢湛江公司原料码头早日复产赢得了宝贵的
时间。

那场救援行动,广州打捞局共救助6艘船舶,打捞4艘船舶,打捞
港务局和宝钢集团码头门吊5台……

湛江港,很快恢复了生产建设秩序。

如果说台风“彩虹”带来了百年一遇的风雨,那打捞人则带来了一
道阳光。在风雨肆虐之后,这道光映衬的彩虹,在风雨之后,慰藉人心

奋不顾身,造就生死杰作

打捞人不仅要忍耐争分夺秒“连轴转”的痛苦,而且有时还要面对
粉身碎骨的危险。

14年前,11月下旬,一艘载有两万吨液化石油气的巴拿马籍船“
GAZPO⁃EM”号在深圳大鹏湾海域突然失火,船上34名船员自救无效
后,弃船逃生。

那时,救助7万吨级巨型液化气船不仅在国内毫无经验可供借鉴,
即便是在国际上亦属罕见:一次在波斯湾,船员将难船堵漏好驶回港口
;一次在日本东京湾,失火后难船最终被拉到外海击毁。

接到广东省海上搜救中心通报后,广州打捞局立即调遣20800马力
救助拖轮“德跃”和6000马力救助拖轮“德顺”赶赴现场,在难船附
近进行滞航监护。

不久之后,情况恶化:难船右倾20°,液化气舱因冷却系统瘫痪,
开始间歇性漏气。

危急!要想彻底解除爆炸危机,只能采取一种办法就是过驳卸气。

而那时最经济适用的方法就是选用国内1000吨级液化气船进行过
驳卸气。然而由于现场海况恶劣,作业难度大、工期长,不可预见因素
多,这种方法难以保障安全。

经过比较和综合分析后,全程参与施救的广州打捞局总工程师刘胜
根最终选择了难船的姐妹船“GAZ CON⁃CORD”号对难船进行过驳卸
气。

在马不停蹄地对“GAZ CON⁃CORD”号考察之后,刘胜根和现场
指挥部的同事冒着生命危险一起登上难船,对其进行“全面体检”。然
而就在当天,由于难船附近海域扩散条件不佳,形成液化气气团,危险
骤然升级,现场指挥部只能被迫撤离。

就在这一次次的撤离、救援的切换中,以刘胜根为代表的党员队伍
,冲锋在前,奋不顾身。经过52天连续奋战,面对灭火、过驳卸气、
剩余液化气置换等一项项难关,他们冒着生命危险,一关一关闯过,彻
底解除了危机。最终,这场成功救助为船东挽回了1100万美元的巨额
损失。

这次救援被称为我国海事处理史上一件杰作。

创新不止,党员冲锋在前

创新是企业的活力之源,没有创新必将死水一潭。

而如何保持创新?一个充满“精气神”的队伍是关键!

今年获评为“2015年感动交通年度人物”的“华天龙”工程船副
总监钟松民是“华天龙劳模工作室”成长起来的杰出代表。

从一名普通潜水员成长为南海最大的起重工程船“华天龙”副总监
,不仅创造了个人的传奇,也创造了“华天龙”轮和广州打捞局的传奇

2007年投入使用的“华天龙”工程船是当时“亚洲第一吊”,起
重能力达到4000吨。如何科学管理这样一艘现代化打捞作业船舶,在
国内没有先例可循。

钟松民和他的团队在船舶管理中自主创新设计和制作了锚机空气阻
尼控制系统的更改、主甲板5000多平方米木板的铺设、船体两侧720条
护舷木的铺设、超大型碰垫的制作、4000吨旋转机构烟胶修复和导轨
变形的修复技术等200多项大型船舶整改项目,小项目超过5000项,其
中有29项获得广州打捞局的合理化建议奖。

在这支队伍的精心管理下,“华天龙”轮投产8年来竟然做到从没
有进厂维修一天,没有靠泊码头一天,没有因设备故障等因素影响正常
工程施工一天的奇迹。

顺利通过新船磨合期,在完成上级交给“华天龙”轮的所有工程施
工任务后,还带出一支骁勇善战、执行力强、综合素质高的施工队伍。

不论是虽九死其尤未悔的总工程师刘胜根,还是劳模典范、感动人
物的张潮水、钟松民。他们都是广州打捞局党员队伍的杰出代表。

长期以来,广州打捞局党组高度重视党员队伍建设,“共产党员示
范岗”“(船员)服务热线”“导师带徒”,在服务业主和传承精神中
培养新一代的广州打捞局党员队伍。

近期,“两学一做”已作为今年广州打捞局的主体学习任务部署下
去。“服务热线”总结回顾工作,讲好“救捞故事”,完善“华天龙劳
模创新工作室”相关制度等一系列举措已经箭在弦上。

精心于主业,忘情于生死。广州打捞局,成为飘扬在南海的一抹红
色旗帜!