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佛山首条“过江隧道”正式开通 广州打捞局总承建汾江路南延线南岸主体道路及沉管段施工
 
2017122,佛山市首条“过江隧道”——汾江路南延线一期主线工程正式开通。作为国内断面最大的“公铁合建”沉管隧道和亚洲首座在河道中游S型弯道修建的沉管隧道,其技术要求和施工难度均创下纪录,最终,交通运输部广州打捞局圆满完成了该项目汾江路南延线南岸主体道路及沉管段施工任务。
 
3分钟往来市区与新城
 
走进宽敞明亮的隧道内部,路面平坦、墙面整洁、灯光明亮,道路工程及机电系统已经完工,正在静待隧道开通后的车水马龙。据悉,佛山市汾江路南延线工程北起禅城区澜石二路,向南下穿东平水道,南至三乐路,连接禅城区、佛山新城和顺德区,路线全长4.3公里。建成后,将有效分流佛山大道的交通流量,缓解澜石大桥、东平大桥交通压力。
 
该隧道公路部分的两个出入口将分别设置在禅城的前进路以及佛山新城的裕和路依云国际旁,而广佛线二期(南延线)的澜石站出入口与禅城方向的隧道出入口仅相距500。据项目方介绍,隧道通车后,从裕和路下穿东平隧道前往澜石,全程只需要2-3分钟。
 
打造佛山“百年工程”
 
据介绍,承建该项目的广州打捞局是国内首家掌握并实施沉管法施工技术的单位也是国内该项技术标准编制者之一,在广州、宁波、上海、天津、南昌、香港及越南等地承揽了14条沉管隧道建设任务,获得了多项优质工程殊荣,如广州市珠江隧道工程荣获“中国市政工程金杯奖”,广州市仑头——生物岛隧道工程获得“全国市政工程金杯示范奖”。在本次汾江路南延线一期主线工程的施工过程中,广州打捞局项目人员依托丰富的经验,发挥技术优势,攻克了多个施工难题,最终确保了工程圆满完工。
 
广州打捞局佛山东平隧道项目总工程师林金雄已经在该项目奋战了整整6年。这条隧道的每一处接口、每一扇闸门,他都如数家珍。他介绍说,该隧道是国内断面最大的“公铁合建”沉管隧道,公路和地铁都设计在同一管节里面,管段为不对称结构,需要考虑受力不平衡等问题。林金雄表示,“管段在浮运、沉放以及水下对接的过程中,我们必须精确计算不对称结构的受力数据,再设计和制定相应的技术方案和施工方法。”
 
据了解,整条隧道由4节长115、宽39.9、高9.0的管段在水下拼接而成,每节管段重达4.1万吨,其重量相当于1艘小型航母。而这些管段都需要从干坞浮运到指定位置再实施沉放。据介绍,目前国内外绝大多数沉管隧道管段沉放时的水流速都在0.5m/s以下,而该工程施工过程中正常情况下水流速在1.0m/s左右,最大达到3m/s。为保证管段水上施工的安全,选择合适的管段浮运及沉放方案非常重要,广州打捞局在管段沉放施工时,采用了双浮驳骑吊方案,确保了稳定性达到最好。
 
管段沉放的关键环节在于水下的精准对接,而要在水下操作体积如此庞大的管段,对施工精度提出了极高的要求。“管段的水下定位、管段基础及回填的水下监控测量技术难度很大,施工时需要丰富的经验和体系化的方案”林金雄介绍说,“我们除了传统的声纳扫测、潜水员探摸等方法外,还采用水下可视系统,保障管节之间连接的天衣无缝。”
 
由于隧道所在位置的东平水道河床地质多为强风化泥岩和中风化泥岩,岩石强度高,采用一般的抓斗挖泥船无法实施,施工采用了水下爆破方式开挖。为保护周边居民的安全,工程的基槽爆破采用了气泡帷幕、减震孔等国内先进工艺,总共开挖土方 9.4万立方,石方33.5万立方。
 
佛山市新城开发建设有限公司党委书记、董事长胡勇前表示,要把东平隧道打造成佛山的超级工程、百年工程。据悉,该项目每节管段的混凝土方量达到1.9万立方米,保证了隧道结构的耐久性满足100年设计使用寿命;此外,为了适应隧道所处河床的高流速环境,工程采用软排体加抛石的管段顶部覆盖方案,极大减少了长期冲刷对隧道安全造成的危害。
 
“我们始终有一种打造百年工程的责任感和使命感,这是广州打捞人一贯的品质和理念。在施工中,我们完善每一个方案,抓好每一个细节,全力确保工程质量和进度,用行动践行着打造百年工程的诺言。”林金雄说。